农村的交通问题一直是一块重难点，农村不像城市，道路设计都是规范好的，十字路口路段有指示灯或者是交警执勤疏导规劝交通，在农村，因为道路的复杂多变和范围广阔，所以很少有交警进行道路管制，容易出现交通管理的盲区。

        据统计，截至2018年底，农村公路通车里程达到404万公里，占公路总里程的83%，但路况都不是很好，临水临崖、急弯陡坡的高危隐患路段占到40%，三轮车、摩托车、载货面包车等主要交通工具事故隐患较大，所以一旦发生交通问题，后果不堪设想。

    “两站两员”建设，提升农村道路交通安全治理能力水平                                               PART/01  

        针对农村目前道路组织机构不健全、人员力量难保证、交通安全意识较淡薄等问题，其实在前几年就开始推进过“两站两员”制度，并且很多地区也都实施过，只是效果不太明显。

        在6月27日，为补齐农村道路交通安全工作这一短板，公安部交通管理局负责人表示，将进一步深化警保合作，集中推进农村“两站两员”建设，提升农村道路交通安全治理能力水平。而《关于加强和改进乡村治理的指导意见》中的“一村一辅警”机制，也会同时大力推行。

      什么是“两站两员”？                    PART/02  

     “两站”：乡镇成立了道路交通安全工作联席会议并设立交通管理站；重要路段、关口设立交通安全劝导站。

      “两员”：建立乡镇专职交通安全员；行政村聘用交通安全协管员。

        主要的职责是进行劝导交通违法行为、开展交通安全宣传，整体的提升村民的交通安全意识，也要采集交通安全基础信息、排查道路安全隐患、协助交通事故处理等。而“两站两员”一般会优先选择当地人，因为对于路线，对于地域都会更加熟悉，处理起来也会更加迅速，其次当地人说当地话，村民也能更加容易接受讯息。

       为什么要启动“两站两员建设”？    PART/03

       ①　进一步减少道路隐患，在实践中可以找出事故多发地段，能够及时排查各村辖区重点路段、事故路段隐患情况，报备作出修整，减少事故发生，保障好农村交通安全管理第一道防线。

        ②　提高农村交通安全意识，从根本上遏制住危险的发生。

        ③　同时也极大地缓解了因为警力不足而带来的处警压力。

      如何推进？                                     PART/04 

        根据各省份的要求不同，具体情况也会不同，但大多数地区都出台了相关政策。要充分考虑农村区域差异，坚持因地制宜、因村制宜，不搞一刀切，不搞形式主义、形象工程。要建立健全日常监管机制、保障机制、激励机制，规范警保合作劝导站运行管理。

        工作地点：各省份不一致，山东省这个月出台的文件中提到，各地将根据行政村分布和路网特点，结合交通流量和交通安全形势，在行政村主要进出口、车流量较大的农村公路与国省道交汇处，以及关键路口路段设置劝导服务站，其他地区也应该是相差不多。

        工资待遇：各地区不一致，不过去年陕西宝鸡市招聘交通安全劝导员的月工资是1600元，其他地区也应该是相差不多。

        招聘条件：各地区不一致，比如山东省招聘农村劝导员就要求年龄限定60周岁以下，具备操作电脑和手机APP基本技能，热爱劝导服务事业且具有一定群众基础。并且劝导员可兼任保险公司协保员、营销员，保险公司协保员、营销员也可兼任劝导员。

        另外，在前段时间颁发的《关于加强和改进乡村治理的指导意见》中，提到的“一村一辅警”机制想必农民朋友都有听说过。

        现在告诉大家一个好消息，已经有很多地区都已经开始实施了，同时在推进“一村一辅警”机制和“两站两员”建设。